Jobs For 14 Year Olds Near Me latest 2023

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Formula 1 Legends: Interview With Mario Andretti

Le rêve du sport automobile de Mario Andretti, né en Italie et élevé aux États-Unis, a commencé lors du Grand Prix de Formule 1 d’Italie de 1954 à Monza. Andretti, 14 ans, avec son frère jumeau, a regardé avec étonnement la Ferrari de sa première idole de course et héros de sa ville natale, Alberto Ascari, filer sur la piste, ne sachant pas alors que ce moment d’enfance chéri serait également déterminant pour sa carrière. .

Monza occupe une place particulière dans le cœur d’Andretti et il déclare qu’il n’aurait pas pu écrire un meilleur scénario : en 1978, il y décroche le championnat du monde de Formule 1, vingt-quatre ans après avoir assisté à sa première course. Ce week-end fatidique de 1954 a déclenché une série d’événements qui allaient finalement mener à une carrière exceptionnelle s’étendant sur cinq décennies, 879 courses et 111 victoires dans différentes classes de sport automobile.

Je me suis assis avec l’icône de la course pour discuter de sa carrière remarquable, de ses réflexions sur la Formule 1 aujourd’hui, en faisant un voyage dans le passé, là où tout a commencé.

EH : Commençons par Monza, et ce que cela signifiait pour vous en tant que jeune de 14 ans de voir votre première grande course là-bas.

MA : Eh bien Monza. Je pourrais dire que c’était probablement le vrai début de mon rêve d’être pilote de course, et je n’aurais pas pu écrire un meilleur scénario car c’était en 1954 et en 1978 c’est là que j’ai décroché le [Formula 1] Championnat du monde. Pour moi, c’était incroyable bien sûr de gagner la course, j’ai gagné la course l’année précédente. j’ai gagné cette année [1978] aussi mais j’ai été pénalisé avec Gilles Villeneuve pour avoir soi-disant sauté le départ ce qui je pense était discutable, j’ai juste réagi à Gilles qu’il a décollé; J’ai réagi et j’ai arrêté et je suis parti. Mais de toute façon c’est une autre histoire. Et la raison pour laquelle je n’ai pas protesté, c’est parce que mon coéquipier Ronnie Petersen a été tué ce jour-là, donc je n’avais pas l’énergie d’aller continuer à protester. Mais juste pour répéter ce que j’ai dit sur l’importance de ce jour particulier ou de ce week-end en 1954 à l’âge de 14 ans, c’est ce qui a tout déclenché. Non seulement pour moi, mais j’ai aussi un frère jumeau [Aldo] et nous avions tous les deux le même rêve et c’est ce que nous avons poursuivi.

EH : Et puis un an plus tard, votre famille a déménagé à Nazareth et vous et Aldo avez découvert une piste de course à proximité.

MA : Nous ne savions pas à quoi nous attendre lorsque nous avons déménagé aux États-Unis, mais nous avons vite découvert, trois jours après notre arrivée ici, qu’il y avait une piste de course à proximité. Nous n’avions aucune idée des courses sur ovales, vous savez les courses de type américain, mais le son était bon et cela ressemblait à beaucoup d’action et en même temps, cela semblait très faisable à ce niveau. Comme vous pouvez l’imaginer quand nous avons vu Monza, les voitures de Grand Prix [of] Mercedes, Ferrari, Maserati, tout cela semblait si loin, si irréalisable, que lorsque nous avons vu ces voitures en course au niveau local, elles ressemblaient à de vraies brutes. Mais encore une fois, cela semblait faisable, ressemblait à quelque chose que nous pourrions construire. En fait, c’est ce que nous avons commencé, deux ans plus tard à 17 ans, c’est là que nous avons commencé à construire une voiture de course et nous avons commencé à conduire deux ans plus tard.

EH : Comment avez-vous fait avec cette voiture ?

MA : Nous gagnions en fait. C’était vraiment une super rampe de lancement pour nous car c’était une voiture, deux pilotes. Évidemment, Aldo et moi avons dû partager mais il est parti le premier, il a gagné le tirage au sort et c’est une question de record, il a remporté la toute première course. Le week-end suivant, je l’ai fait. Mais nous avons gagné des courses. Cette année-là, nous nous sommes écrasés et avons fait toutes les bonnes choses qui sont normales pour les jeunes pilotes de course. Comme vous pouvez l’imaginer, c’était un début très propice pour nous, et cela nous a encouragés tout au long du chemin. Nous avons eu une très bonne saison sauf qu’à la fin de cette saison, mon frère a été gravement blessé dans cette voiture lors de la toute dernière course de la saison, ce qui a à peu près déterminé sa carrière à ce moment-là. Il a couru pendant dix ans de plus, mais il a ensuite eu un autre très gros accident qui l’a finalement mis à la retraite. Mais pour moi, c’était un tremplin pour me lancer au niveau suivant et j’ai continué et j’ai eu beaucoup plus de chance. J’ai commencé ma carrière en 1959 et ma dernière course a été Le Mans en 2000, donc en gros j’ai eu une carrière de 41 ans.

EH : En 1969, vous avez remporté les 500 m d’Indianapolis, qu’est-ce que cette victoire a signifié pour vous ?

MA : Et bien c’est un des objectifs ambitieux que tu t’es fixé, gagner les classiques. Et si vous courez en Amérique, l’événement classique qui est connu dans le monde entier est l’Indianapolis 500. Je me suis senti très à l’aise dès le début là-bas, c’était en 1965 et j’étais Rookie of the Year, j’ai terminé troisième et j’ai continué et j’ai également remporté le championnat national, et j’étais le plus jeune pilote à le faire à ce moment-là. Et puis le gagner quatre ans plus tard a été quelque chose d’énorme pour ma carrière et m’a ouvert tellement de portes. Mais deux ans plus tôt, j’ai gagné le Daytona 500 qui est le grand événement phare pour les voitures de série qui est si populaire ici. Et deux semaines après avoir remporté Daytona, j’ai remporté mes premières 12 Heures de Sebring avec Bruce McLaren comme coéquipier, donc ma carrière s’annonçait plutôt bien. Mais comme vous pouvez l’imaginer, gagner les événements les plus connus dans le monde est la partie la plus importante, c’est ce qui peut vraiment changer la vie, ce qui a été le cas à bien des égards pour moi.

EH : En 1991, à Milwaukee, nous avons vu l’Andretti Podium, ce qui a dû être un moment de grande fierté pour vous en le partageant avec votre famille.

MA : Oui c’était en effet. Et c’est de la fierté avec un “P” majuscule en fait, car comme vous pouvez l’imaginer, avoir mon propre fils Michael et mon neveu John, le fils d’Aldo, et moi-même sur le même podium. Plus tard, Michael est devenu mon coéquipier. Lui et moi avons partagé la première ligne plusieurs fois lors des qualifications et nous avons également été en pole position, je pense, 12 fois ensemble. Et nous avons été premier et deuxième environ huit fois en IndyCar. Vous pouvez imaginer à quel point c’est agréable pour une famille de pouvoir partager ces moments, vous ne pouvez même jamais techniquement le planifier, cela va arriver ou non. Et j’ai eu tellement de satisfaction au fil des années de ce point de vue de voir la famille perdurer. Mes deux fils sont dans la course et tout comme mon frère, mon deuxième fils Jeffrey n’a pas été aussi chanceux que son frère ou moi-même. Il a eu une blessure dévastatrice en 1992 à Indianapolis qui lui a presque coûté ses deux jambes et qui a déterminé sa carrière. Mais ensuite, quelque chose comme ça met en perspective les choses, comme la chance, la chance que Michael et moi avons eue dans le sport. Et ce n’est pas acquis, vous savez, parce que mon frère et mon autre fils ont payé cher pour ce qu’ils ont essayé de faire et nous savons à quel point nous pouvons apprécier la chance que nous avons eue de notre côté tout au long de nos carrières.

EH : Comment gérez-vous la compétitivité et les tensions qui surgissent entre coéquipiers lorsque ce coéquipier est votre fils ?

MA : Eh bien, les jus compétitifs étaient là. Je n’étais pas sur le point de lui donner un pouce ou de recevoir un pouce. Mais celui qui était vraiment sur des épingles et des aiguilles, comme vous pouvez l’imaginer, c’était ma femme parce qu’elle était sur la touche à nous regarder nous battre, et plusieurs fois en fait, nous touchions des roues et des choses. Pas trop fort, elle voulait être sûre qu’on veillerait les uns sur les autres et qu’on ne faisait rien de stupide pour mettre mon fils en danger ou qu’il me mette en danger, mais on ne donnait rien. En fait, le premier passage, le premier dépassement que mon fils m’a fait en compétition pour la tête, nous avons touché les roues tout au long du virage et c’était très puissant. Mais à la fin de la journée, il y avait beaucoup de satisfaction. Quand il est passé, je me suis dit “comment oses-tu Michael !” et puis alors qu’il est parti vers le coucher du soleil, je pense “c’est mon garçon”. C’est une épée à double tranchant. Vous savez que nous avons eu l’arrivée la plus proche en IndyCar en 1986 au Grand Prix de Portland.

EH : Oui, la fête des pères. Je parie que le cœur de votre femme battait la chamade en regardant celle-là à la ligne d’arrivée.

MA : Ouais, en effet. Voici la chose cependant. En fait, il méritait définitivement de gagner cela parce qu’il avait une certaine avance sur moi alors que nous approchions de la fin de la course. Il restait environ trois tours à faire et mon ingénieur me crie dans les oreilles que Michael a des problèmes d’alimentation en carburant. À ce moment-là, je m’étais contenté de la deuxième place et je savais que je ne pouvais pas le rattraper. Et je me suis vraiment tenu sur mon siège, et là il se rapprochait de plus en plus. Le dernier tour, nous avons eu une course de dragsters sur la ligne d’arrivée et je l’ai juste, juste pincé d’un pouce. Et il était tellement bouleversé. Quand nous étions sur le podium, il s’est rendu compte que c’était la fête des pères et il a dit, eh bien papa, bonne fête des pères [laughs]. Il pensait probablement que je pouvais lui donner une pause et le laisser gagner, mais pas question !

EH : Vous avez couru pratiquement tout ce qu’il y a à courir sur quatre roues, donc de toutes les classes de sport automobile dans lesquelles vous avez concouru, laquelle est votre préférée ?

MA : Ce doit être la Formule 1, principalement parce que c’est là que mon amour pour le sport a vraiment commencé. Et bien sûr, l’opportunité d’entrer dans le sport est venue en Amérique, donc j’ai eu une carrière complète très satisfaisante ici aux États-Unis avec IndyCar puis stock cars et ainsi de suite. Mais si quelqu’un disait qu’on ne peut choisir qu’une seule discipline, alors je choisirais la Formule 1. C’est aussi simple que ça.

EH : Après trois décennies de course en Formule 1 et maintenant aujourd’hui en tant que spectateur, comment voyez-vous l’évolution de ce sport ?

MA : Eh bien, des changements sont attendus, et ce sont des changements subtils si vous voulez. Si vous êtes dans le sport aussi près que moi, les changements sont presque naturels, ils ne sont pas très importants. Ce qui me permet de bien comprendre les choses, c’est que j’ai traversé les décennies et j’ai vu des changements énormes se matérialiser, mais c’était progressif et c’est la même chose maintenant. La chose que je comprends, dont je suis assez content, c’est que je suis entré dans l’ère de l’informatique qui est maintenant. Nous avons commencé les instruments informatiques dans la voiture [in IndyCar] au milieu des années 80, je suis donc entré dans l’ère dite de l’informatique moderne jusqu’au milieu des années 90. Et je reste là-dessus, je conduis toujours une voiture à deux places qui est la même qu’une vraie voiture de course sauf qu’elle est élargie pour un autre passager, mais toute la technologie et tout est pareil. Donc le fait que je sois au courant des choses facilite l’acceptation et la compréhension. J’aime le progrès et j’aime la technologie, et j’aime la façon dont le sport est aujourd’hui. Évidemment, c’est beaucoup plus réglementé parce qu’il y a tellement de connaissances que vous pouvez rendre les voitures inconduisibles, mais il y a un élément humain donc ça doit être réglementé, ce qui est assez juste. En fait, dans l’IndyCar, nous atteignions les vitesses, les records qui ont été battus au milieu des années 90 quand je conduisais encore sont toujours debout, ils ont dû ralentir les voitures pour des raisons de sécurité, donc comme vous pouvez le voir, j’ai conduit plus vite que ce qu’ils font aujourd’hui. Je ne suis en aucun cas archaïque.

EH : Quelle est votre piste préférée sur laquelle vous avez couru ?

MA : N’importe quelle piste que j’ai gagné [laughs]. C’est la seule façon dont je peux répondre. L’autre question est, quelle est votre voiture de course préférée ? Chaque voiture de course avec laquelle j’ai gagné une course. C’est donc aussi simple que cela. Je ne sais pas comment le dire autrement parce que c’est un fait.

EH : Et laquelle de vos 111 victoires en carrière est la plus mémorable ?

MA : Le plus mémorable serait probablement de gagner Indianapolis à cause de ce que cela signifiait vraiment en termes de carrière. Mais par satisfaction personnelle, il fallait gagner le Grand Prix de Monza en 1977. En 1974, j’ai remporté les 1000 kilomètres de Monza pour Alfa Romeo avec Arturo Merzario, ce qui était vraiment ma première victoire à Monza. Mais gagner la course, le Grand Prix en 1977, c’était énorme pour moi à cause de ce que Monza représentait dans ma vie. Je ne pense pas que j’aurais pu tirer plus de satisfaction que cela. Je compte mes bénédictions chaque jour. Je pense que j’ai gagné plus de courses que je ne le méritais et j’en suis reconnaissant chaque jour, donc je ne tiens rien pour acquis. Ma vie dans la course automobile a été absolument complète.

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